Как смазывать подшипники: выбор правильной смазки, количества и метода заливки

Производственная линия выходит из строя, а в карточке технического обслуживания написано, как всегда: шум подшипников, добавление смазки. Несколько нажатий пистолета заглушат вой на неделю, а через месяц все равно заменяют тот же подшипник. В большинстве случаев смазка никогда не была проблемой. Никто не подтвердил, может ли подшипник вообще принимать свежую смазку, сколько ему действительно нужно и есть ли куда девать старую смазку.

Короткая версия идет первой. Подшипник с резиновыми контактными уплотнениями с обеих сторон типа 2RS смазан на весь срок службы, и попадание в него смазки приведет только к деформации или сдуванию уплотнений. Открытый подшипник или подшипник экранированного типа, установленный в корпусе с пресс-масленкой, можно и нужно повторно смазывать, и для того, чтобы сделать это хорошо, нужно выполнить три вещи: подобрать смазку в соответствии с применением, контролировать объем заполнения и дать отработанной смазке путь выхода перед началом перекачки. В разделах ниже рассматриваются эти решения в том порядке, в котором вы встретите их на работе.

Прежде чем взяться за смазочный шприц, проверьте тип подшипника.

Герметичный, экранированный и открытый радиальные шарикоподшипники могут выглядеть почти одинаково на полке, но требуют совершенно разного ухода. На этом этапе совершается большинство ошибок при смазке, поэтому стоит притормозить.

• 2RS, резиновые уплотнители с обеих сторон. На заводе примерно от 30 до 50 процентов внутреннего свободного пространства заполняется смазкой, а контактные уплотнения удерживают ее, не допуская попадания воды и пыли. Конструкция этих подшипников не требует технического обслуживания. Шприц для смазки подшипника 2RS не продлевает срок его службы; он выдавливает кромки уплотнения из канавок, затягивает загрязнения в полость и часто приводит к выходу из строя подшипника в течение нескольких недель.
• ЗЗ, металлические щитки с обеих сторон. Экраны оставляют небольшой зазор до внутреннего кольца, поэтому они не герметичны. Большинство подшипников ZZ также смазываются на заводе и считаются смазанными на весь срок службы, хотя медленные, тяжелонагруженные подшипники иногда можно доливать через корпус, если это позволяет конструкция.
• Открытые подшипники. Поскольку уплотнений и защитных экранов вообще нет, они полностью зависят от окружающего корпуса, масляной ванны или резервуара для смазки, и именно они действительно нуждаются в регулярной смазке.

Если вы не можете определить тип по номеру детали, посмотрите на поверхность подшипника: черные резиновые кольца означают 2RS, голые стальные диски, отодвинутые от отверстия, означают ZZ, а видимые шарики означают открытый. Стандартные серии, такие как линия 6200, предлагаются во всех трех версиях, поэтому многие заводы имеют в наличии один размер отверстия в нескольких конфигурациях вместо того, чтобы импровизировать со смазочным шприцем.

Радиальные шарикоподшипники серии 6200 в закрытом и открытом исполнении Изготовлены из термообработанной подшипниковой стали GCr15, обеспечивающей твердость, износостойкость и усталостную прочность. Поскольку линейка 6200 выпускается в версиях 2RS, ZZ и открытой версии, эта серия соответствует стратегиям технического обслуживания, обсуждаемым для стандартных промышленных подшипников. Посмотреть продукт →

Выбирайте смазку, соответствующую применению, а не полке

Смазка примерно на 80–90 процентов состоит из базового масла, содержащегося в мыле или сложном загустителе, плюс присадки. Внутри подшипника важны вязкость базового масла при рабочей температуре, химический состав загустителя и класс консистенции. Большинство промышленных шарикоподшипников хорошо работают с литиевой смазкой NLGI класса 2 или литиевой комплексной смазкой, и исключения составляют именно те места, где начинаются преждевременные выходы из строя.

Одно правило заслуживает повторения в каждую смену: никогда не смешивайте смазки на несовместимых загустителях. Например, смешивание полимочевинной смазки с обычным литиевым продуктом может размягчить смесь до тех пор, пока из нее не начнет выделяться масло и оно не выйдет из подшипника. При смене типа смазки тщательно удалите старую заправку или сначала очистите полость.

Упакуйте открытый подшипник вручную перед установкой

Ручная упаковка применяется к открытым подшипникам, которые собираются заново или восстанавливаются, например, при капитальном ремонте вентилятора, насоса или электродвигателя.

1. Промойте подшипник чистым подходящим растворителем, чтобы удалить консервант, затем дайте ему полностью высохнуть. Никогда не сушите его сжатым воздухом; шарики бесконтрольно вращаются и могут повредить дорожки качения.
2. Осматривайте, пока он чистый. Ржавчина, изменение цвета или любая шероховатость при вращении наружного кольца вручную означают, что подшипник следует заменить, а не смазывать его снова для эксплуатации.
3. Поместите кусочек смазки на ладонь и вдавите его в боковую часть подшипника, перемещая его между шариками и вокруг сепаратора, пока смазка не появится на дальней стороне. Каждый шар и дорожка качения должны быть покрыты покрытием.
4. Оставшуюся часть внутренней полости заполните лишь частично. Стремитесь к использованию от 30 до 50 процентов свободного пространства, склоняясь к 30 процентам для более высоких скоростей, поскольку излишки смазки преобразуются в тепло.
5. Поверните внешнее кольцо вручную. Он должен вращаться плавно, с тонкой ровной пленкой и без следов твердой смазки, тянущейся по пути качения.

Повторная смазка установленного подшипника без чрезмерного давления на него

Для подшипников, уже работающих в опорных блоках, торцевых щитах двигателя или корпусных узлах, работа заключается не столько в уплотнении, сколько в чистом вытеснении старой смазки.

1. Перед включением пистолета протрите масленку. Прокачивание грязи прямо через фитинг — одна из наиболее частых неисправностей в ремонтных мастерских.
2. Откройте путь наружу. Снимите предохранительную или сливную пробку в дальнем конце корпуса, чтобы отработанная смазка могла выйти. Если затвердевшая старая смазка блокирует полость, свежая смазка просто не достигнет дорожек качения, сколько бы вы ни качали.
3. Медленно качайте, пока вал вращается либо вращается, либо вращается вручную. Медленные движения распределяют смазку; быстрые могут вызвать достаточное давление, чтобы протолкнуть кромки уплотнения внутрь или полностью сместить их.
4. Остановитесь, как только в разгрузочном отверстии появится свежая смазка. Этот сигнал означает, что полость обновилась, а не то, что есть место для чего-то большего.
5. Дайте подшипнику поработать и продуть его с открытым сливным отверстием в течение нескольких минут, вытрите вытекшую смазку, установите на место пробку и еще раз проверьте температуру корпуса после первого часа работы.

Сколько смазки и как часто

Два числа обеспечивают честность программы замены смазки. Во-первых, это количество: широко используемое практическое правило умножает наружный диаметр подшипника на его ширину и на 0,114, что дает сумму дозаправки в граммах для стандартного шарикоподшипника. Во-вторых, это интервал, и ни один фиксированный календарь сам по себе не справляется с этим.

Срок службы смазки быстро падает с температурой; Как правило, срок службы уменьшается примерно вдвое на каждые 15 градусов Цельсия при температуре подшипника выше 70 градусов. Пыль, смывание влаги, сильная вибрация и длительные периоды простоя еще больше сокращают интервалы. Вот почему заводы с лучшими показателями работы подшипников в основном перешли на повторное смазывание по состоянию: они регистрируют температуру корпуса, чувствуют и прислушиваются к изменениям текстуры, берут образцы удаленной смазки и смазывают по факту, а не по привычке.

Ошибки, которые превращают смазку в причину неисправности

• Чрезмерная смазка. Полость с твердой набивкой приводит к тому, что тела качения пропускают смазку, температура повышается, а смазка окисляется или разжижается до тех пор, пока не начнет вытекать. Чаще всего отказы подшипников происходят из-за слишком большого количества смазки, а не из-за ее недостаточного количества.
• Смазка закрытых подшипников. Пистолет против подшипника 2RS повреждает только уплотнения, которые изначально его защищали.
• Смешивание несовместимых загустителей. Смешанная смазка может размягчаться, выделять масло или затвердевать, и неисправность проявляется через несколько недель, вдали от фитинга, где она началась.
• Грязное приложение. Протирайте фитинги, муфты пистолетов и открытые корпуса перед каждой работой; тряпка ничего не стоит по сравнению с подшипником.
• Накачка в закрытом корпусе. Без открытой точки сброса или слива давление поступает в уплотнения, а не в полость.

Когда герметичный подшипник из нержавеющей стали превосходит любой график смазки

В некоторых условиях каждая смазочная масленка становится обузой. Линии промывки, морские палубы, гальванические резервуары и наружные водоочистные сооружения позволяют воде и химикатам воздействовать на то самое отверстие, через которое вы смазываете, а сама смазка может эмульгироваться или смываться. В этих условиях лучшим инженерным решением является герметичный подшипник из нержавеющей стали, поставляемый предварительно смазанным на весь срок службы: отсутствие смазочных кругов, отсутствие точек продувки и коррозионная стойкость, в которой углеродистая сталь может повредиться в течение нескольких месяцев.

SS 6200 ZZ/2RS Радиальные шарикоподшипники из нержавеющей стали Предварительно смазанные подшипники из нержавеющей стали AISI 420 стандартного размера 10x30x9 мм, изолированные от воды и химикатов. Они подходят для промывки, морского и наружного применения, где пресс-масленки становятся объектами ответственности, а повторное смазывание нецелесообразно. Посмотреть продукт →

Линии по производству продуктов питания и напитков являются классическим случаем, когда едкие чистящие средства соответствуют правилам гигиены, а пропущенный этап смазки может стать событием загрязнения, а не просто необходимостью технического обслуживания. Та же логика применима к насосам и мешалкам на химических заводах и в судостроении, где герметичные подшипники из нержавеющей стали полностью исключают повторяющиеся задачи из плана технического обслуживания.

SS 6000 ZZ/2RS Радиальные шарикоподшипники из нержавеющей стали Доступны модели из нержавеющей стали AISI 420 и 440C для использования в условиях влажной, слабокоррозионной и гигиенической среды, например, в пищевом, медицинском и морском оборудовании. Стандартный выбор при стандартизации установок на герметичных, необслуживаемых подшипниках. Посмотреть продукт →

Если вы занимаетесь стандартизацией закрытых подшипников, выгодно покупать у производителя, который производит как стандартные, так и нержавеющие радиальные шарикоподшипники серий от 6000 до 6900 в версиях ZZ и 2RS и который может адаптировать заполнение смазкой, уплотнение и допуски к вашим условиям эксплуатации. Как экспортно-ориентированный производитель с собственным заводом в Нинбо, мы поставляем именно этот ассортимент производителям оборудования и дистрибьюторам по всему миру, с индивидуальной настройкой OEM и двойной проверкой качества перед отправкой, поэтому устанавливаемый вами подшипник соответствует запланированной вами стратегии обслуживания.